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中国国产车价再现崩盘之势:重蹈2004年覆辙?

2019-06-01 13:14:00编辑:屈突锱睡人气:



重蹈2004年覆辙 中国车市在2002、2003连续两年“井喷”后,国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划然而,2004年车市远不如预想中乐观,汽车消费增速出现大幅度回落与此同时,在全国车贷的不良贷款率居高不下的情况下,央行开始整顿车贷,收紧对汽车经销商的信贷,提高个人贷款购车的最低首付率;而与汽车信贷密切相关的车贷险,也被中国保监会正式叫停整顿信贷政策的紧缩,直接导致乘用车销量大幅下滑在库存激增的巨大压力下,乘用车厂家们期望以降价来提振车市然而,大面积的降价却加剧了消费者的持币待购在此恶性循环之下,2004年车市一共爆发了四次大规模降价潮虽然乘用车销量比2003年增长 11.56%,但是代价之大让不少厂家心有余惧 吸取了2004年的教训后,不少乘用车厂家都调低了对2005年车市的增幅预期,并尽量避免大规模价格战从2005年下半年开始,消费者积聚的购买力开始释放,最终,全年的乘用车产销达到了320万辆,比2004年增长超过26%在此情势下,“乐观主义”再度抬头,国内乘用车企业纷纷提高 2006年的产销目标而今降价潮再度爆发,似乎预示着国产车市将重蹈2004年的覆辙 新车扎堆上市引发震荡 2006年上半年,国产新车扎堆上市华晨骏捷、本田思域、马自达3、大众速腾、雪铁龙凯旋、别克君越等重量级新车纷纷登场,国产车市的竞争更趋激烈特别是华晨骏捷,8.58万元起的定价颇具竞争力,对A级家用轿车市场冲击尤为巨大不过,这些新车均未直接引发国产车价崩盘,充当压垮车价的 “最后一根稻草”的,是广州丰田凯美瑞 定价19.78万元-26.98万元的广州丰田凯美瑞上市后,B级轿车市场僧多粥少的局面进一步加剧压力之下,马自达6率先宣布官方降价,随后北京现代NF御翔也跟进调价,其他同级别品牌虽未作出官方调整,但是在厂家默许之下,经销商已开始大幅提高让利幅度在北京市场上,福特蒙迪欧已早早跌破16 万元,别克君威即将步其后尘,北京现代NF御翔官方降价后仍未止住下滑之势,于日前终于跌破17万元,而作为该级别销量冠军的广本雅阁也不能幸免, 2.0L手动档与自动档双双跌破19万元 在B级轿车价格崩塌之时,首先遭受波及的,是位于其下方的A级家用轿车海马福美来与北京现代伊兰特先后宣布官方降价,不久后更在经销商主导下双双跌破十万元,与之并称国产轿车“新三样”的别克凯越,随后市场售价也跌破了十万元大关除了华晨骏捷之外,几乎所有在售的A级轿车都被卷入了这场价格战当中,九万元已经成为A级家用轿车新的临界线 目前,这场价格震荡仍在向下和向上蔓延当中在下方的A0级轿车市场中,北京现代雅绅特于上周宣布官方降价,其他车型如广本飞度等市场价格也连连下挫而位于上端的高档轿车市场,由于竞争相对不充分,价格波动并不十分显著,不过随着国产VOLVO S40的上市销售,高档轿车的整体价位亦有望进一步下调 淡季漫漫何处是尽头 骏捷与凯美瑞等新车的上市,只是引发价格战的导火线,真正导致车价崩盘的,是车市淡季之下不断增加的库存压力5月份受长假影响,全国乘用车总销量环比下降12.5%;6月份,情况进一步恶化,比5月份多出四个工作日但全月销量却环比下降4.2%销量下降的直接结果是各大厂家库存增加,恐慌之下价格战拉开序幕 降价促销确实能在一定程度上使销量回升,但全国乘用车市场信息联席会的有关人士也指出,最近爆发的车市降价潮,已经重新引起持币待购人群的增加车市会否如2004年般陷入“降价-持币待购-降价”的恶性循环当中,目前尚不得而知惟一可以肯定的是,车市淡季远未结束,七八月份将延续之前的低迷状况如无意外,乘用车市场要到9月份才会真正开始回暖,并在国庆长假到来前达到一个销售的小高潮 目前淡季已经过半,厂家与经销商仍在苦苦支撑当中在这场降价大潮中,受益的是购车的消费者不过,淡季中的车价却不一定是全年的最低谷根据往年的经验,汽车价格的最低谷将会在年底出现,因为各大厂家为了完成全年的产销计划,一般都会向经销商给出高额的返点,经销商为了拿到返点利润,往往会大幅度降价促销以求完成厂家指定的销售任务直至元旦到来返点失效,汽车价格才会全面回涨, 
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